最近，电动车充电模式的选择再次在中国成为热点话题。
去年，国家电网公司(SGCC)和中国南方电网(CSG)同时宣布，他们的电动车充电战略将专注于电池交换模式而非充电模式。此消息一出，争议四起。
此争论迅速在中国引发激烈争议，一直至今，从未停止。
电网公司宣称，使用交换模式，消费者只需在电池快用完时驶入交换站，只用5分钟的时间就可以交换已充好的电池继续行驶。充电站的任务是在电网的非高峰期将电池充好电，然后将已充好电的电池分配到各个交换站。
SGCC把该业务模式称之为智能充电服务网络。更换电池是电动车的主要方式，而插入式充电只是备用。
然而，反对方汽车制造商称，交换模式存在安全隐患，因为目前缺乏生产电池的统一技术标准。如果电池规范不统一，交换站不可能为所有不同品牌的汽车安全更换各种电池。
中石化和中石油等汽油供应商也反对交换模式。他们想在现有的加油站旁边建造电动车充电站，他们称之为加油充电一体站。
反对阵营担心电池充电网络由国家电网公司垄断。
表面上看来，两种模式之间的争议只是电动车充电运营方式之争，但深层次分析会发现，这其实是利益之争。行业竞争者都在争夺中国电动车电池充电网络的控制权。
包括四大中国国有企业（国家电网公司、中国南方电网、中石油和中石化）都迅速加入到争夺中国电动车充电站市场制空权的队列之中。
OFweek智能电网 Ankong译
