特斯拉的数学魔术将7000块钴酸锂电池划分成块、层、片三个层级进行管理，69个18650电池并联成一块，9个电池块串联成一个层，而11层再串联成整个电池片。如果想要更大的动力输出，电池单元数量很有可能上万，一旦出现紧急刹车等大功率放电，或者低温、撞击、穿刺情况，这几万块电池就像一个定时炸弹。
值得一提的是，特斯拉这款纯电动跑车问世的时候，性能更加稳定的磷酸铁锂电池技术还未成熟，特斯拉的选择空间并不多，而且当时特斯拉的跑车定位，决定了它的用户对循环寿命和放电能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近7000个电池单元和每个电池层上都设置了保险装置，一旦检测到这些电池的温度过高或电流过大，则立即断开输出。
然而这套电池管理似乎并不可靠，从9个月内6起自燃事故召回439辆汽车的数据中就可见一斑。前几次自燃事故，穆斯克都给出了电池包遭刺穿的解释，而且由于汽车预警系统提示到位，都免于了人员伤亡，而2月份在加拿大发生的特斯拉电动车自燃，当时车主并未对汽车进行任何高强度的操作，只是将车开回车库。
这些安全事故被特斯拉的公关渠道一一化解，为驾驶者提供了暂时的同质安全和超出其他电动汽车两倍的动力，但是在驾驶者心里已经留下了问号，一款电池管理软件真的能化解钴酸锂电池不稳定的化学特性?更何况，目前特斯拉电动车的消费人群还集中在富人群体，这些人往往拥有多款车用来轮替，特斯拉只在有限的场景下使用，市场远未普及的情况下，特斯拉电池纵然有着高效的续航和强劲的动力，但隐藏的安全隐患还是会让驾驶舱内的乘车人员有所担忧。
点评：特斯拉在很长一段时期之内都是行业内的热点，电动汽车优势明显，缺点也同样明显，对于电池的选择和使用更是其中一个非常关键的部分。磷酸铁锂电池技术成熟之前，钴酸锂电池不稳定仍将是影响是特斯拉和其他电动汽车共同面对的一大问题。
