美国一家连锁店门前的充电桩
中国电动汽车充电基础设施发展迅速，但是好像谁都不太满意：车主在喊充电难；车企称充电设施落后影响电动汽车普及；充电运营企业在喊不赚钱；政府制定了庞大的充电设施建设目标，目前看实现起来难度很大……
怎么办？
看看大洋彼岸吧。美国的充电桩规模比中国小得多，到2019年1月，累计公共充电桩数量仅为中国的20.3%，但在充电桩布局、选址、商业模式上，多有创新之处。
比如，你可以在超市、商场、菜店、药店、便利店的停车场充电，还能得到购物优惠券；州政府不仅强制要求符合条件的住宅区修建充电基础设施，还对充电桩的占地面积、充电标志、接线方式都做了细致说明……
近日，美国哥伦比亚大学全球能源政策中心(Center on Global Energy Policy)发布了题为《中美电动汽车充电桩现状》（下称报告）的调研查报告，通过采访50多位中美两国的行业人士，对两国充电基础设施法规、建设现状和运营模式等问题进行了对比分析。
这份报告的作者之一是曾担任美国能源部部长助理的大卫·桑德罗(David Sandalow)，他目前是全球能源政策中心首席研究员。
我们梳理了报告中的美国部分，希望能借他山之石，给中国电动汽车充电行业人士提供一些借鉴。需要《中美电动汽车充电桩现状》英文全文下载链接的，请关注本公众号，并在公众号对话框输入：“中美充电报告”。
1、美国：家用充电桩为主，快充桩比例小
就电动汽车数量而言，中国仍然是全球第一，但美国和中国的差距正在缩小。
2018年中美电动汽车销量对比
来源：中汽协、乘联会、InsideEVs
2018年，中国新能源汽车总销量达到125万辆，其中包括98.4万辆纯电动汽车，同比增幅分别为73%和50.7%。同年，美国的电动汽车（包括插电式混合动力汽车）销量为36.1万辆，其中23.57万辆为纯电动汽车，同比增幅分别为81%和227%。
截止2018年，中国和美国上路的电动汽车分别达到260万辆和110万辆。
历年中美电动汽车销量（单位：千辆）
红色为中国，蓝色为美国，灰色为其他国家
来源：国际能源署、InsideEVs
快速增长的电动汽车，离不开充电基础设施的保障。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2019年1月，全国累计建成充电桩近81万个，其中包括公共充电桩33万个和私人充电桩48万个。不论哪类充电桩数量，都远超美国。
来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
根据美国能源部的统计，截止2019年1月,美国已经建成6.7万个公共充电桩。由于没有权威统计数据，报告预测，到目前为止，美国充电桩的总量大约为50万个。也就是说，美国的私人充电桩占充电桩总量的比例超过86%，高于中国不到60%的比例。
历年美国公共充电桩数量
来源：可替换燃料数据中心、美国能源部
在地域聚集度方面，中国的公共充电桩主要分布在北京、广东、上海、江苏等省市。而在美国，仅加利福尼亚一个州，就拥有2.1万个公共充电桩，占全国总量的32%，聚集效应更加显著。
美国公共充电桩分布图
来源：美国联邦高速公路局(FWHA)
值得一提的是，美国在快充桩的建设规模和速度上都远不及中国。
中美公共充电桩和快充桩数量对比
报告称，到2018年底，中国公共充电桩中，快充桩的比例达到36%，同比增长50%。而在美国，截止2018年底，快充桩只占公共充电桩总量的14%，同比增幅仅为27%。
虽然美国的充电桩建设规模不及中国，但在充电桩选址和运营模式等方面，仍有值得国内借鉴之处。
2、选址：商场、超市、药店、菜店旁……都能充电
在哪里建充电桩，这是一个问题。
报告称，调研发现，中国的公共充电桩多聚集在大型商场的地下车库，但由于充电车辆远大于充电桩数量，充电高峰期，商场经常一“桩”难求。
相比之下，美国的充电桩选址更为多样化，人流量大的公共场所，很多都能见到充电桩。
报告介绍，在美国，除了大型商场，各大连锁商店都是电动汽车充电桩的主要聚集场所。
例如，百思买集团(Best Buy)、食品和药品零售商西夫韦（Safeway）, 全食超市(Whole Foods）、科尔士百货公司 (Kohl's), 建材家居零售企业Home Depot, 宜家和塔吉特超市（Target）等连锁店都在店铺停车场内安装了充电桩。
