垂直行业主动渗透，需求驱动5G新方向
5G不仅仅是通信行业的5G，也是千行百业的5G，在5G标准制定、生态建设等各个环节推进中，不少垂直行业也积极参与其中。垂直行业是未来5G的应用场所，不少垂直行业领军企业很早就向5G相关工作渗透，在很大程度上给5G生态注入了需求的力量，给5G研发带来新的方向，使5G发展形成了需求驱动的路径。这些需求力量中，工业是其中典型的代表，但需求驱动的力量并不仅限于工业。
以5G标准为例，3GPP在5G标准制定中，就广泛吸纳了多个不同行业相关组织和他们的成果。3GPP成员中，有专门的“市场代表伙伴”成员，虽然这些成员不能否决、发布和设立3GPP范畴的标准，但他们有权限向3GPP提供市场需求的一致性观点和意见，包括对通信服务、功能、特征等方面的观点和意见，不少也得到了3GPP的采纳。“市场代表伙伴”成员包括：
3GPP市场代表伙伴成员（来源：3GPP）
可以看出，这些组织包括了工业、汽车、公共安全、卫星、小基站等垂直行业组成的国际或区域性组织，也包括其他通信系统协会联盟类组织，体现出5G的包容性。其中，比较典型的几个垂直行业组织值得关注。
（1）5G产业自动化联盟（5G－ACIA）
该组织是在德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的基础上正式成立，旨在推动5G在工业生产领域的落地，确保5G从运用之初即具备相应产业能力。5G－ACIA有大量全球工业自动化领域领军企业和研究机构加入，立足工业领域，识别分析5G潜在用例，以及各用例对网络性能的要求。
举例来说，在对工业需求的基础上，5G－ACIA在2019年7月就发布了工业场景下5G非公共网络（NPN）白皮书，提出了独立模式、混合模式2大类、4种具体模式的行业专网参考部署模式，模式一是完全独立的行业专网；模式二是无线共用，其他部分专用；模式三是无线和控制面共用，其他专用；模式四是基于公网的虚拟专网。在本月初3GPP冻结的5G R16标准中，非公共网络（NPN）给出了独立部署和非独立部署两种方式，与5G－ACIA此前给出的参考架构基本类似。可以看出，3GPP 5G标准制定也在充分参考行业需求。
（2）5G汽车联盟（5GAA）
该组织是2016年9月成立，是通信行业与汽车行业的全球跨行业产业联盟，发起方包括奥迪、宝马和戴姆勒以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通，此后越来越多的汽车整车厂、运营商、通信设备商、芯片商、汽车零配件商等纷纷加入。该联盟的使命在于研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用，包括相关的标准化推进、商业机会挖掘，以及全球市场的拓展。
众所周知，V2X相关标准是3GPP 5G标准的核心部分之一，而5GAA是3GPP制定V2X标准的一个重要的需求来源。可以说，汽车行业主动与通信行业加强沟通，不断向通信行业提供汽车对于未来通信的需求。
除了5GAA外，还有包括中国汽车工程学会、Automotive Edge Computing Consortium等组织也作为3GPP合作伙伴成员，为5G标准制定提供网联汽车、交通边缘智能等需求信息。
当然，也有大量垂直行业领军企业直接加入3GPP成员中，参与到一些具体的工作组中，基于自身研究提交了不少提案。
电力行业领域，中国的南方电网很早就成立5G专项工作组，并于2018年2月份加入CCSA／3GPP组织中，致力于将智能电网需求纳入5G标准中。过去两年里，南方电网联合华为、运营商等伙伴，向3GPP提交了14篇电力需求提案，其中9篇已被采纳。今年4月，国网能源互联网技术研究院也加入了3GPP，相信未来有更多基于电力需求的提案会纳入3GPP 5G标准中。
在汽车行业，德国奔驰公司56号工厂作为最早的5G专网试验田，业界提起5G在工业领域中应用时必然会提到该典型案例。一方面，作为汽车制造业的标杆企业，奔驰的自动化程度本身比较高，它对网络连接的需求也比较高；另一方面，奔驰也是3GPP的成员，这意味着奔驰在5G这方面有非常严谨的考虑，会进行全面的评估，因此它所采用的5G专网技术架构搭建的56号工厂对整个行业以及对其他行业的参考价值都比较大。
垂直行业的深度参与，正在不断给5G供给者提供需求参考，也在不断塑造5G的最佳实践，目前，工业、汽车、电力等先导行业显得更为积极。随着5G商用范围的扩大，未来一定会有更多的行业主动向5G技术和产业生态渗透，为5G提供更多行业需求的支撑。
