西门子/奔驰/南方电网等垂直行业龙头们的5G探索

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垂直行业主动渗透,需求驱动5G新方向

5G不仅仅是通信行业的5G,也是千行百业的5G,在5G标准制定、生态建设等各个环节推进中,不少垂直行业也积极参与其中。垂直行业是未来5G的应用场所,不少垂直行业领军企业很早就向5G相关工作渗透,在很大程度上给5G生态注入了需求的力量,给5G研发带来新的方向,使5G发展形成了需求驱动的路径。这些需求力量中,工业是其中典型的代表,但需求驱动的力量并不仅限于工业。

以5G标准为例,3GPP在5G标准制定中,就广泛吸纳了多个不同行业相关组织和他们的成果。3GPP成员中,有专门的“市场代表伙伴”成员,虽然这些成员不能否决、发布和设立3GPP范畴的标准,但他们有权限向3GPP提供市场需求的一致性观点和意见,包括对通信服务、功能、特征等方面的观点和意见,不少也得到了3GPP的采纳。“市场代表伙伴”成员包括:

3GPP市场代表伙伴成员(来源:3GPP)

可以看出,这些组织包括了工业、汽车、公共安全、卫星、小基站等垂直行业组成的国际或区域性组织,也包括其他通信系统协会联盟类组织,体现出5G的包容性。其中,比较典型的几个垂直行业组织值得关注。

(1)5G产业自动化联盟(5G-ACIA)

该组织是在德国电气和电子制造商协会(ZVEI)的基础上正式成立,旨在推动5G在工业生产领域的落地,确保5G从运用之初即具备相应产业能力。5G-ACIA有大量全球工业自动化领域领军企业和研究机构加入,立足工业领域,识别分析5G潜在用例,以及各用例对网络性能的要求。

举例来说,在对工业需求的基础上,5G-ACIA在2019年7月就发布了工业场景下5G非公共网络(NPN)白皮书,提出了独立模式、混合模式2大类、4种具体模式的行业专网参考部署模式,模式一是完全独立的行业专网;模式二是无线共用,其他部分专用;模式三是无线和控制面共用,其他专用;模式四是基于公网的虚拟专网。在本月初3GPP冻结的5G R16标准中,非公共网络(NPN)给出了独立部署和非独立部署两种方式,与5G-ACIA此前给出的参考架构基本类似。可以看出,3GPP 5G标准制定也在充分参考行业需求。

(2)5G汽车联盟(5GAA)

该组织是2016年9月成立,是通信行业与汽车行业的全球跨行业产业联盟,发起方包括奥迪、宝马和戴姆勒以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通,此后越来越多的汽车整车厂、运营商、通信设备商、芯片商、汽车零配件商等纷纷加入。该联盟的使命在于研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用,包括相关的标准化推进、商业机会挖掘,以及全球市场的拓展。

众所周知,V2X相关标准是3GPP 5G标准的核心部分之一,而5GAA是3GPP制定V2X标准的一个重要的需求来源。可以说,汽车行业主动与通信行业加强沟通,不断向通信行业提供汽车对于未来通信的需求。

除了5GAA外,还有包括中国汽车工程学会、Automotive Edge Computing Consortium等组织也作为3GPP合作伙伴成员,为5G标准制定提供网联汽车、交通边缘智能等需求信息。

当然,也有大量垂直行业领军企业直接加入3GPP成员中,参与到一些具体的工作组中,基于自身研究提交了不少提案。

电力行业领域,中国的南方电网很早就成立5G专项工作组,并于2018年2月份加入CCSA/3GPP组织中,致力于将智能电网需求纳入5G标准中。过去两年里,南方电网联合华为、运营商等伙伴,向3GPP提交了14篇电力需求提案,其中9篇已被采纳。今年4月,国网能源互联网技术研究院也加入了3GPP,相信未来有更多基于电力需求的提案会纳入3GPP 5G标准中。

在汽车行业,德国奔驰公司56号工厂作为最早的5G专网试验田,业界提起5G在工业领域中应用时必然会提到该典型案例。一方面,作为汽车制造业的标杆企业,奔驰的自动化程度本身比较高,它对网络连接的需求也比较高;另一方面,奔驰也是3GPP的成员,这意味着奔驰在5G这方面有非常严谨的考虑,会进行全面的评估,因此它所采用的5G专网技术架构搭建的56号工厂对整个行业以及对其他行业的参考价值都比较大。

垂直行业的深度参与,正在不断给5G供给者提供需求参考,也在不断塑造5G的最佳实践,目前,工业、汽车、电力等先导行业显得更为积极。随着5G商用范围的扩大,未来一定会有更多的行业主动向5G技术和产业生态渗透,为5G提供更多行业需求的支撑。

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