“能源将继续成为未来工业发展的主导话题，”德国机械与设备制造业协会电力系统负责人托尔斯滕·赫尔丹说，“人类的能源转型已持续了20年，现在问题的焦点是使之变得更可行。面对日益迫近的环境挑战，我们要看准目标，坚定前行。”
电动汽车热门 未来十分诱人
电动汽车发展面临的共同难题是电池容量不足，价格较高，充电站等基础设施建设也至关重要
充电站通过风能、太阳能发电储存电力，为电动汽车充电，这是未来绿色出行零排放的理想模式。在汉诺威工业博览会的“电动交通”展区，从各式各样的电动汽车模型、概念车，到可再生能源充电站，再到配套的智能电网系统，各个环节的产品、概念可谓应有尽有，“绿色•智能”的理念得到了多种形式的表达。
德国人工智能研究中心展出的代号“EO”的小型两座纯电动概念车显得十分小巧、灵活、智能。配上信号通讯系统后，每辆这种电动汽车可以作为一个单体进行串联，组成前后相连的“连体车”。串联后，电力不足的单体车还可以从同组的其他车上获得电力。增加自动驾驶功能后，对车的控制也将实现智能化。乘客到达目的地后，可以给车辆发出指令，使其自行寻找车位停车。
电动汽车可以成为未来能源生产、分配、消费结构深层次调整后的一环。在卡尔斯鲁厄理工学院演示的一套未来家庭能源智能分配控制系统中，电动汽车不仅是电力消费者，还发挥着电力存储和调节的功能。家庭能源控制中心分析电网提供的用电高峰和低谷数据，并决定电动汽车的电池是从电网充电还是向电网供电。这可以对风能、太阳能等可再生能源发电给电网造成的不稳定性进行反向调节。
参与电动汽车研发的不仅有各大传统汽车厂商，还有一些相关行业的企业、高校以及科研机构。德国工业巨头西门子公司就展出了与德国保时捷车改装企业RUF合作开发的纯电动汽车样品，主要用于对未来电动汽车的充电站等配套设施进行测试研究。
电动汽车的未来十分诱人，但要实现这一理想仍有很长的路要走。德国电气和电子制造商协会专家沃勒斯海姆对我们表示，虽然各大汽车厂商都在推出纯电动汽车，但电动汽车发展面临的共同难题是电池容量不足，价格较高。另一位专家费舍尔介绍，电动汽车是发展趋势，目前还不清楚的是会以何种方式实现。在机场、港口、社区，这种相对小范围的电动车应用已经得到了很好的推广。
鉴于此，电动汽车的设计要考虑电池续航能力问题。大众汽车公司展出的纯电动邮政概念车，属于电动车中较大的车型，增加了电池数量，设计仅用于在市区行驶。同属大众公司的“NILS”单座概念车为在市区和城郊往返的上班族设计，车身小、轻，减少了电池负担，100公里的续航里程一般能满足在市区和城郊之间往返。
